Schleuderanhänger: Was gibt es im Angebot und wie viel kosten sie?

Wenn der Anhänger anfängt zu schwanken, während er sich der maximalen Kipphöhe nähert, beginnen die Alarmglocken zu läuten.

Es liegt eine Menge Metall in der Luft und auf einer weniger ebenen Oberfläche sollten Instabilität und die Möglichkeit, dass der Anhänger auf die Seite stürzt, selbst den eifrigsten Anhängerfahrer dazu veranlassen, nach dem „unten“ zu greifen. Hebel.

Bei einem Anhänger, der seine Ladung nicht kippt, sondern herausschiebt, besteht diese Sorge nicht. Und das Fehlen von Kippzylindern hat noch weitere Vorteile – nicht zuletzt die Möglichkeit, einen großen Anhänger in ein kleines, niedriges Gebäude zu bringen und trotzdem Getreide, Silage, Sägemehl oder ähnliches abzuladen.

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Abgesehen von diesen besonderen Situationen liegt der größte Vorteil für landwirtschaftliche Anhänger dieser Art jedoch in der Kapazität und Produktivität, insbesondere für Lohnunternehmer, die gehacktes Gras oder Futter zur Silagemulde transportieren.

Einerseits bedeutet das Fehlen eines Kippfahrgestells, dass diese Lasttiere auch mit großzügig dimensionierten Reifen zusammengekauert bleiben, da hohe Seitenwände und lange Mulden einen großvolumigen Container ergeben.

Dann verändert die einzigartige Fähigkeit eines Schleuderanhängers, die Ladung zu komprimieren oder zu verdichten, die Tragfähigkeit von Größe zu Größe im Vergleich zu einem Kipper.

Die Hersteller geben unterschiedliche Zahlen an, typischerweise 30–40 %, bezogen auf die größere Materialmenge, die ihre Anhänger transportieren können, natürlich abhängig vom Trockenmassegehalt und der Kompressibilität des Materials.

Eine unabhängige Bewertung durch Grassmen in Irland mit einem Ktwo Compact & Push 1800-Anhänger ergab einen Anstieg von 10,5 t bei normaler Befüllung auf 12,6 t bei Komprimierung während des Befüllvorgangs.

Diese zusätzlichen 2,1 Tonnen „sehr trockenes Gras“ machen einen erheblichen Unterschied in der Produktivität und den Kosten über einen Tag hinweg aus, ganz zu schweigen von einer ganzen Silagesaison.

Infolgedessen haben Benutzer festgestellt, dass sie je nach Transportentfernung und Zugänglichkeit der Klammern häufig einen oder zwei Anhänger aus dem Team herausschneiden können.

Während sich die meisten Hersteller damit begnügen, einen Standard-Auswerferanhänger zu produzieren, der für den Umgang mit Silagepflanzen geeignet ist, bieten einige Variationen dieses Themas an, um bestimmte Anwendungen zu erfüllen oder die Vielseitigkeit für den ganzjährigen Einsatz zu erhöhen.

Larrington Trailers stellt beispielsweise eine Elevatorbaugruppe mit Seitenauswurf her, die die normale Hecktür ersetzt, während Fliegl ein Streumodul für die Mist- und Kompostausbringung bereitstellen kann.

Der deutsche Hersteller fertigt auch Aufbauwechselversionen, um ein teures Fahrgestell und Fahrwerk für verschiedene Aufgaben zu nutzen, ebenso wie HiSpec mit seinen Abschiebeaufbauten und Gülletankwagen.

Der Ejector wird von Bailey Trailers, Lincolnshire, in zwei Größen hergestellt – dem Ejector 18, einem zweiachsigen Modell mit 34 Kubikmeter Fassungsvermögen, und dem dreiachsigen Ejector 22 TRI mit einem 40 Kubikmeter großen Aufbau.

In beiden Fällen handelt es sich bei den Anhängern um eine vollständig geschweißte Konstruktion mit rechteckigen Stahlhohlprofilträgern, die das Fahrgestell bilden, abgewinkelten Verstärkungskanälen zur Verstärkung der schweren Karosserieteile und dicken Stahlplatten, die den Boden bilden.

Die Fähigkeit des Bailey Ejector, leichte, sperrige Materialien zu komprimieren, macht einen großen Unterschied in der Transportlogistik, der Produktivität und den Kosten aus © Bailey Trailers

Das Entleerungsschott wird von zwei zusammenarbeitenden Hydraulikzylindern an die Rückseite des Aufbaus gedrückt, wobei eine einziehbare Trommel die Hydraulikschläuche zurückhält und vor möglichen Schäden schützt.

Austauschbare Dichtungen am Boden und an den Seiten der Trennwand sorgen für einen sauberen Materialaustrag, und insbesondere bei Gras- und Maissilage bieten die längeren Hubzylinder der Ladebordwand mehr Freiraum, um gehäufte Ladungen sauber herauszuschieben.

Im geschlossenen Zustand wird die Tür durch einen hydraulischen Verriegelungsmechanismus sicher gehalten.

Die herausschiebbare Trennwand am Bailey Ejector © Bailey Trailers

Die Anhänger laufen auf handelsüblichen Achsen mit 32-Tonnen-Federung, ergänzt durch eine Blattfederanordnung der Deichsel für hohe Transportgeschwindigkeiten; Sie verfügen außerdem über hydraulische und druckluftbetriebene Bremsen.

Zu den weiteren Standardmerkmalen gehören LED-Leuchten, ein Sichtgitter über der oberen Trennwandplatte, Kotflügel und Klappen sowie BKT 560/60 R22.5-Reifen. Außerdem ist eine Überrollabdeckung von vorne nach hinten erhältlich, um lose Materialien darin zu halten Ort.

Preise: Die beiden Modelle beginnen bei 57.000 £ bzw. 68.000 £.

Nachdem der deutsche Hersteller Fliegl Agrartechnik Ende der 1990er Jahre das Konzept des Ejektor-Agraranhängers entwickelt hat, hat er seitdem eine Vielzahl von Modellen und Varianten entwickelt, darunter Anhänger für Hart- und Bodenfahrzeuge sowie für „weiche“ Materialien wie Silage.

Es gibt auch eine Auswahl an Heckanbaugeräten, mit denen die Anhänger für andere Aufgaben wie das Ausbringen von Mist und Kompost umgerüstet werden können.

Für den Getreidetransport gibt es eine Verlängerung mit Schieberöffnung zum Entleeren in eine Grube oder einen Schneckentrichter oder eine Entladeschnecke zum Umladen von Lasten auf LKWs und Straßenanhänger.

Für Kartoffeln und Zuckerrüben sorgt ein Heckelevator.

Es sind auch Sattelauflieger- und Wechselaufbauversionen erhältlich.

Tandem- und Dreiachsanhänger ASW Taurus aus dem umfangreichen Fliegl-Programm, komplett mit hydraulisch klappbarer Laderaumabdeckung © Fliegl Agrartechnik

Die von einem Traktor gezogenen Modelle der Fliegl ASW-Reihe reichen vom einachsigen 20 m³ ASW 110 bis zum dreiachsigen 55 m³ ASW 3101 Taurus Fox.

Alle sind aus verzinktem Stahl gefertigt, wobei sich die U-förmige Heckklappe zum Entleeren um 90 Grad anheben lässt, während etwa zwei Drittel der Trennwand verglast sind, um beim Beladen eine gute Sicht in den Anhänger zu ermöglichen.

Um zu minimieren, dass beim Transport zum Lager Schmutz aus dem Anhänger geschleudert wird, sind hydraulisch betätigte Front-to-Back-Ladungsnetze und durchgehende Seitenklappen optional.

Eine gefederte Deichsel ergänzt die Auswahl an Fahrwerken, die Mehrblatt-, Parabel-, Hydraulik- und Luftfederung umfassen, und ein einzigartiges Merkmal ist die Möglichkeit, die Achsen entlang der Länge des Fahrgestells neu zu positionieren.

Hecktür im Clamshell-Stil beim Fliegl ASW271 Gigant © Fliegl Agrartechnik

Das mechanische System eignet sich beispielsweise für Anhänger, die für die Mistausbringung umkonfiguriert werden, während die hydraulische Einstellung die Möglichkeit bietet, das Zuggewicht zu erhöhen, um die Traktion zu verbessern, oder es zu reduzieren, um eine ausgewogenere Einstellung während der Straßenfahrt zu erreichen.

Preise: Der 35 Kubikmeter große Tandemachser ASW 271 Fox, der laut Fliegl das beliebteste Modell in Großbritannien ist, beginnt bei 39.075 £, während der 55 Kubikmeter große ASW 391 Taurus Fox ab 64.000 £ zu haben ist.

Die aus zwei Modellen bestehende Kompactor-Anhängerreihe von HiSpec Engineering in Irland umfasst den 36 Kubikmeter großen K 36 mit Tandemachsen und den 40 Kubikmeter großen Dreiachser K 40.

Es ist auch ein abnehmbares Paket erhältlich, das den Betrieb eines einzigen Fahrgestells mit Kompactor- und Gülletankwagen-Wechseleinheiten ermöglicht.

Ein wesentliches Merkmal ist laut HiSpec der bewegliche Bodenabschnitt, der knapp die Hälfte der gesamten Bodenlänge einnimmt, und die Art und Weise, wie sich das Kopfteil entlang dieser Platte bewegt.

Beim Befüllen werden beide Elemente vorne am Körper positioniert. Zum Verdichten gleitet der Bodenteil, der einen Großteil des Lastgewichts trägt, mit dem Kopfteil.

Der HiSpec Kompactor ist in den Größen 36 Kubikmeter Tandem und 40 Kubikmeter Dreiachsachse mit optionalen Greedy-Boards erhältlich, die an diesem K36-Beispiel angebracht sind © HiSpec Engineering

Auch beim Entleeren der Ladung, das laut HiSpec höchstens eine Minute dauert, arbeiten die beiden Elemente zusammen, wobei der dreiteilige Hydraulikzylinder voll ausgefahren ist, um das Kopfteil an das Ende des Bodenabschnitts zu schieben Körper gleichzeitig für eine saubere und vollständige Entladung.

Eine Trommel sorgt dafür, dass die Hydraulikschläuche ordentlich verstaut sind und die obere Hälfte des Kopfteils ist als durchsichtige Platte geformt, um dem Traktorfahrer einen Blick in den Anhängeraufbau zu ermöglichen.

Die Form besteht aus leicht konvexen Seitenwänden, die durch vertikale Verstärkungsrippen verstärkt werden.

Mittlerweile können 200-mm-Gierbretter die Karosserie verlängern, und leichte Materialien werden durch den Einbau einer elektrischen Laderaumabdeckung von vorne nach hinten an Ort und Stelle gehalten.

Auswerfen von gehäckseltem Gras aus dem HiSpec K36 © HiSpec Engineering

Nach dem Anheben aus der „Absenk- und Verriegelungs“-Position lässt sich die U-förmige Heckklappe mithilfe von kurzen Hydraulikzylindern um fast 90 Grad anheben, um ausreichend Entladeraum zu schaffen.

Die hydraulische Deichselfederung ergänzt die Parabelachsfederung, während Luft-hydraulische Bremsen, serienmäßige 445/65 R22,5-Reifen (andere optional) und eine starre oder gelenkte Hinterachse (serienmäßig beim K40) das Fahrwerk vervollständigen.

Es ist LED-Beleuchtung installiert, eine Rückfahrkamera ist optional und eine Dinamica Generale-Wiegung kann hinzugefügt werden, um Gewichtsaufzeichnungen zu sammeln und Überladungen zu vermeiden.

Preise: Die Tandemachse K36 kostet 45.647 £, die Dreiachser K40 61.665 £.

Dank der Dichtungen rund um die hydraulisch betätigte Trennwand können die Roadeo Compact & Push-Anhänger sowohl Getreide als auch Hackschnitzel und Futterpflanzen verarbeiten.

Die Tragfähigkeiten der Anhänger des britischen Herstellers Ktwo betragen 18 t, 20 t und 25 t, wobei jeder Anhänger mit zwei Aufbauhöhen erhältlich ist, um sechs verschiedene Aufbauvolumen von 24 Kubikmeter bis knapp über 42 Kubikmeter bzw. etwa 29 Kubikmeter bis 49 Kubikmeter hoch gestapelt zu erreichen mit gehacktem Gras oder Mais.

Der Ktwo Rodeo Compact & Push-Anhänger ist mit drei Tragfähigkeiten und sechs Volumenkapazitäten erhältlich © Ktwo

Die flachen Stahlkarosserien sind durch aufrechte und horizontale Rippen verstärkt, auf einem Fahrgestell, das bei den 18-Tonnen- und 20-Tonnen-Modellen auf Tandemachsen und beim 25-Tonnen-Modell auf Dreifachachsen läuft.

Die 120 x 120 mm großen Achsen werden von einer 32-Tonnen-Parabelblattfederung getragen, die durch eine gefederte Deichsel ergänzt wird, und sind bei allen Modellen serienmäßig mit Rädern mit 385/65 R22,5-Reifen ausgestattet.

Vorne ist knapp die Hälfte der hydraulisch betätigten Trennwand perforiert, um dem Traktorfahrer den Blick ins Innere zu ermöglichen.

Ein einstufiger Hydraulikzylinder bewegt die Trennwand und die zugehörige Bodenplatte, die beim Verdichten und Entladen das Gewicht eines Teils der Ladung trägt.

Ktwo schätzt, dass der Mechanismus die Tragfähigkeit um bis zu 40 % erhöhen kann.

Der Ktwo Rodeo Compact & Push-Anhänger ist mit drei Tragfähigkeiten und sechs Volumenkapazitäten erhältlich © Kwto

Integrierte Kotflügel und Gummiklappen sowie eine Beleuchtung gehören zum Lieferumfang. Außerdem ist eine Abdeckung von vorne nach hinten erhältlich, um zu verhindern, dass leichtes Material von der Ladung weggeschleudert wird.

Preise: Für eine typische Ausstattung, die Flotationsreifen, Luft-über-Hydraulik-Bremsen, Lenkachsen und Silageaufbauverlängerungen umfasst, beginnt der Compact & Push 1800 bei 49.000 £; das Modell 2000 58.500 £; und der 2500 Tridem £78.500.

Eine hochhubbare Heckklappe im Clamshell-Stil, die sich um 90 Grad drehen lässt, ist ein Merkmal der regulären Ejector-Anhänger von Richard Larrington, die in Lincolnshire gebaut werden.

Das Design sorgt für viel Freiraum unter der Tür, um gehäufte Ladungen sauber zu entladen und das Aufbauvolumen zu maximieren, während gleichzeitig sichergestellt wird, dass die bewegliche Trennwand das äußerste Ende des Bodens erreicht.

Im geschlossenen Zustand sichert ein hydraulisch betätigter Hakenverriegelungsmechanismus die Heckklappe an Ort und Stelle.

Großvolumige, vollständig verschweißte Karosserien werden durch schräge Kastenprofilrippen an jeder Seite verstärkt, während Tandem- oder Dreifachachsen für Nutzfahrzeuge mit Hochleistungsbremsen, Federungs- und Lenkungsoptionen das Fahrwerk bilden.

Das Ladungsentleerungs- oder Auswurfsystem besteht aus einer beweglichen Bodenplatte, die einen Teil der Ladung trägt und die zum Beginn der Entladung erforderliche Anfangskraft verringert.

Ein Hydraulikzylinder drückt Boden und Trennwand zusammen. Sobald es vollständig ausgefahren ist, übernehmen zwei weitere, hintereinander angeordnete Zylinder die Aufgabe und schieben die Trennwand entlang der verschiebbaren Bodenplatte zum Heck des Anhängers.

Dank langlebiger Gummidichtungen kann der Ejector sowohl Getreide als auch Silage und andere Ladungen, einschließlich Zuckerrüben, verarbeiten, die sich laut Larrington beim Aufhäufen in eine Lademulde gut mit einem Kippanhänger vergleichen lassen.

Zu den neuen Funktionen gehören seitliche Auslaufschutzvorrichtungen, die sich automatisch in Position bringen, um ein Überlaufen zu verhindern – insbesondere beim Getreidetransport –, wenn die Trennwand aktiviert wird, um die Ladung herauszuschieben, und ein hydraulischer Absenkbereich am Ende des Bodens, wenn die Heckklappe angehoben wird den Platz für eine saubere Entleerung weiter vergrößern.

Zu den weiteren Spezialinnovationen gehören ein Gummiband-Seitenelevator, der die normale Heckklappe zum Entleeren in eine Erntegutaufnahmegrube oder einen Trichter ersetzt, sowie eine Gebläseanlage, mit der lose Materialien in einen Trichter befördert werden können.

Es gibt auch eine „Rückwärtskipper“-Version, bei der das Heck angehoben wird, um das Erntegut durch Drücken auf einen anderen Anhänger oder Straßenlastwagen zu entladen, und einen Auswerferkörper, der für einen Baustellen-Erdkipper als selbstfahrender Rüben- oder Getreidekipper umgebaut werden kann Verfolger.

Preise: Für Sonderanfertigungen auf Anfrage.

Die aus vier Modellen bestehende Palette der Pusher Ram-Anhänger des Suffolk-Herstellers Richard Western deckt Tragfähigkeiten von 18 bis 30 Tonnen und Aufbauvolumina von 30 bis 50 Kubikmetern ab.

Die unterschiedlichen Kapazitäten werden größtenteils durch die Aufbaulänge erreicht, wobei eine steil abfallende Trennwand den Laderaum über die vollständig geschlossene Vorderseite des Aufbaus und teilweise auch über die Deichsel hinaus erstreckt.

Darüber hinaus wird die Trennwand mit ihren perforierten oberen Platten, die den Blick in den Anhänger freigeben, über einen einzigen mehrstufigen Hydraulikzylinder bewegt.

Dieser wird entlang von I-Profil-Stahlträgern im Boden der Karosserie geführt und auf vier Industrierädern abgestützt, um einen reibungslosen Lauf zu gewährleisten und die Reibung zu reduzieren.

Standardmäßig ist eine Dichtung aus dem verschleißfesten Thermoplast PE1000 vorhanden. Zusätzliche Dichtungen sind erhältlich, damit die Anhänger neben Futterpflanzen für die Silage auch Getreide und ähnliche Materialien verarbeiten können.

Die tonnenförmigen Seitenwände des Monocoque-Anhängers von Richard Western bestehen aus einzelnen 5-mm-Stahlblechen, die an der Ober- und Unterseite sowie an den Enden verstärkt sind, während der Boden aus 8-mm-Blech besteht.

Am Heck fällt die geschlossene Klappheckklappe in eine mechanisch verriegelte Position, um den Kräften standzuhalten, die beim Zusammendrücken des Inhalts entstehen.

Während die 30-, 36- und 40-m³-Modelle auf Tandemachsen laufen und über den Hydraulikanschluss des Traktors betrieben werden, handelt es sich bei der 50-m³-Version um einen dreiachsigen Anhänger mit eigener Zapfwellenpumpe und Ölversorgung.

Vollbeladung mit der beweglichen Trennwand des Pusher Ram-Anhängers von Richard Western, die auf halber Höhe des Monocoque-Aufbaus positioniert ist © Richard Western

Zur Standardausrüstung gehören LED-Straßenleuchten, eine Drehmomentstützenaufhängung für landwirtschaftliche Radbaugruppen mit großem Durchmesser und eine höhenverstellbare, mit Blattfedern aufgehängte Deichsel.

Auf der Optionsliste stehen eine hydraulische Federung mit der weiteren Option eines Wägezellen-Wiegesystems sowie passive oder aktive Lenkachsen, Luft- und hydraulische Bremskreise mit Antiblockiersystem im Luftsystem und eine Front-Heck-Ladungsabdeckung.

Preise: Der 18-Tonnen-PR3018 kostet in der Standardausführung ab 53.000 £; der 21t PR3621 kostet 53.500 £; der 24t PR4024 kostet 60.000 £; und der 30t PR5030 wird für 65.000 £ verkauft.

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